한때 국산 준대형 세단 시장에서 존재감을 뽐냈던 모델들이 세월 앞에 몸값을 크게 낮추고 있다. 신차 당시 프리미엄 이미지를 앞세웠던 차량들도 10년이 지나면 잔존 가치가 신차 가격의 극히 일부 수준까지 떨어지는 경우가 ...

이런 가운데 BYD 아토 3 페이스리프트 모델이 2026년 7월 국내 시장에 출시됐다. 이 차량에는 60.48kWh 용량의 리튬인산철(LFP) 블레이드 배터리가 탑재됐으며, 이를 통해 주행거리 321km를 확보했다. 소형급 ...

준대형 세단 시장에서 그랜저의 위상은 여전히 독보적이다. 최근 하이브리드 차량으로 쏠림이 심해지는 와중에도 가솔린 라인업에 대한 수요가 꾸준한데, 이는 초기 구매 비용을 절감하려는 소비자의 니즈가 반영된 결과다. 마침 ...

수입 디젤 SUV의 선택지가 점차 줄어드는 흐름 속에서, 준수한 연료 효율이 장점인 폭스바겐 티구안 2세대 2.0 TDI가 다시 주목받고 있다. 장거리 운행 비중이 큰 소비자들에게 디젤 특유의 효율성은 여전히 매력적인 요소이며, 전동화 전환이 가속화되는 시장에서 오히려 희소성을 갖게 된 셈이다. 이런 분위기 속에서 4,500만 원대에 판매됐던 2020년식 ...

준대형 세단 시장에서 2017년식 K7 2.4 GDI 리미티드는 신차 대비 절반 이하 가격으로 풍부한 사양을 누릴 수 있다는 점에서 독자적인 위치를 갖는다. 동급 신차나 최신 준중형 모델과 비교해도 실내 공간과 편의 사양 ...

다만 이 400만 원이라는 숫자를 그대로 받아들이면 실제 견적서 앞에서 당황할 수 있다. 해당 금액은 모든 구매자에게 균일하게 적용되는 단일 할인이 아니라, 차량의 생산 시점과 기존 차량 보유 여부 등 개별 조건을 조합해야 ...

국내 시장에서 아이오닉 9의 시작 가격은 6,759만 원, 최고 트림인 캘리그래피는 7,811만 원부터 시작하도록 책정돼 있다. 1억 원을 훌쩍 넘는 경쟁 모델과 비교하면 상당한 가격 격차인 셈이다.

물론 중국 토종 브랜드의 성장세도 뚜렷하다. BYD는 상반기 1만 1,667대를 판매해 전년 동기 대비 772.7% 급증하며 국내 전기차 제조사별 순위 4위에 올랐다. 중국계 브랜드 전체 수입차 신규등록도 2만 1872대로 ...

2026년 7월 르노코리아의 성적표는 냉정했다. 내수와 수출을 합친 총 판매량이 전년 동기 대비 58.2% 급감한 3,030대에 그치며 1년 만에 절반 이하로 주저앉은 것이다. 자동차 업계 전반이 수요 둔화와 물류 리스크에 ...

수입 준대형 세단 시장에서 감가폭이 큰 차량을 찾는 소비자라면 아우디 A6가 늘 화제에 오른다. 신차 가격대가 높은 만큼 초기 감가가 크고, 그 덕분에 5년 지난 매물은 상대적으로 접근성이 좋아지기 때문이다.